За многе возаче, постављање ветробранског стакла на мотоциклу је вредан пројекат.Колико се површина, облик и боја користе уско су повезани са уобичајеним стилом вожње, брзином, па чак и моделима аутомобила, и сви су вредни пажљивог разматрања.

Овај чланак на једноставан начин тумачи функцију доњег ветробранског стакла и вештину избора.

Универзално ветробранско стакло за мотоцикле, углавном се односи на плексиглас који се користи за усмеравање протока ваздуха и одупирање страним предметима испред мотоцикла.Његово име је „полиметил метакрилат“, који је сличан материјалу данашњих сочива за наочаре, а заправо припада два различита материјала попут нашег уобичајеног стакла.

Полиметил метакрилат карактерише то што је провидан, лаган и није га лако разбити.

Од малих скутера за свакодневни превоз, преко спортских аутомобила, до рели аутомобила и аутомобила за крстарење, већина мотоцикала ће бити опремљена шофершајбни, али ће за различите моделе улога ветробрана бити мало другачија.

За спортске аутомобиле, пошто возач вози возило у превртању, улога ветробрана је углавном да усмерава правац протока ваздуха великом брзином и постиже најбољи аеродинамички ефекат, чиме се смањује отпор ветра возила и повећава стабилност вожње великом брзином.

Због тога ветробран спортског аутомобила углавном није превелик, а интегрисан је са предњим дефлектором.

За аутомобиле за крстарење, оријентација ветробранског стакла није тако екстремна.С једне стране, мора узети у обзир удобан положај јахача у седењу и блокирати надолазећи проток ваздуха велике брзине;с друге стране, мора такође узети у обзир вођење протока ваздуха великом брзином како би се повећала стабилност возила при великим брзинама;па чак и узети у обзир потрошњу горива.

Због тога на аутомобилима за крстарење можемо видети шофершајбне различите оријентације, попут великих провидних штитника које воле власници Харлија, ветробрана са подесивим углом попут Хонде СТ1300, па чак и Иамаха ТМАКС шофершајбне.

Предност великог ветробранског стакла је очигледна.Чак и ако возач носи кацигу, шофершајбна може смањити утицај протока ваздуха велике брзине на тело и може спречити прскање малих камења да директно ударе у људско тело.Очигледни су и недостаци великог ветробранског стакла, повећање потрошње горива, повећање отпора у вожњи, па чак и утицај на стабилност возила.

У актуелном домаћем тркачком чамцу Гуангианг 300И, можемо видети да је прилагођена и АБС верзија ветробранског стакла, повећан облик вођице ветра, а смањена величина.Можда по мишљењу произвођача, возач има пуну заштиту кациге, а велико ветробранско стакло заправо није од велике користи, али ће значајно повећати потрошњу горива.

За уличне аутомобиле, већина њих одлучује да не дода шофершајбну.Пошто улични аутомобили не путују брзо, нема потребе да се узима у обзир превелики отпор ветра.

Штавише, на улици, након уградње шофершајбне (нарочито са бојом), то ће утицати на вид возача, а изненадну ситуацију на путу је лако игнорисати.Поред тога, након уградње великог ветробрана, то ће утицати на флексибилност возила, што има већи утицај на уличне аутомобиле.

Последњих година домаћа мотоциклистичка култура је постала популарна, а многи корисници су уградили шофершајбне на уличне аутомобиле и претворили их у караван.

Међутим, корисници који су боље упознати са мотоциклима знају да у погледу седећег држања и даље постоји велика разлика између уличног аутомобила, крузера и каравана.

СУВ

Код теренских возила, већини није дозвољено да додају ветробранско стакло.У офф-роад вожњи бицикла, већина возача користи стојећу вожњу.Једном када бицикл падне напред, ветробран лако може постати оружје убиства.

Штавише, теренско возило не вози брзо, а услови вожње су веома лоши.Ако је провидно ветробранско стакло одједном прекривено блатом и прашином, то ће озбиљно утицати на вид.

Експедицијски ауто

За експедиционе моделе, оријентација ветробрана је донекле слична оној код крузера.На пример, у вожњи великом брзином у пустињском делу, ефекат шофершајбне је очигледнији, али ако се борите у блату, ветробран није претерано потребан.

Тренутно су многи врхунски модели за авантуру опремљени подесивим ветробранским стаклима.Као што су БМВ-ов Р1200ГС, Дуцатијев Ланту 1200, КТМ-ов 1290 СУПЕР АДВ и тако даље.

Из овог Ред Булл КТМ аутомобила на стадиону Дакар такође можемо видети да ово високо и умерено ветробранско стакло може да реши проблем отпора ветра возача када вози у седећем положају и избегне напад на инструмент таблу од ситног камења.Неће блокирати вид јахача када стоји и јаше.

Ако желите да ме питате, каква је шофершајбна добра за мале педале за градску мобилност?Ово је наравно лични хоби, јер за мале педале за градску мобилност, ветробран је више украс, због чега мале педале стварају другачији стил и стил.