Ветробранска стакла мотоцикала се деле на оне оригиналне фабрике и оне помоћне фабрике.Генерално, мотоцикли опремљени ветробранским стаклима оригиналне фабрике су углавном неки АДВ модели и неки ГТ путни мотоцикли.Применљива намена ових модела је за прелазак на велике удаљености и путовања.Ношење ветробрана може смањити степен умора;Постоји још један мотоцикл опремљен оригиналним шофершајбном, који је тркачког типа, јер овај мотоцикл спада у релативно спортски модел.Када возило вози великом брзином, људи леже погнути на резервоару за гориво, а ветробран може да води проток ваздуха из кациге људи, како би се смањио отпор вожње. 

Неки оригинални модели без ветробранског стакла су углавном улични мотори.Јер сврха уличних мотора је заправо вожња улицом, а мало је потребе за преласком на велике удаљености.Међутим, мислим да су улични мотори са релативно уравнотеженим свеобухватним перформансама, који се могу користити за свакодневна путовања или вожњу.Могу се сматрати мотоциклом са широком употребом.Дакле, ако желим да идем на путовање мотоциклом, уградићу ветробран на трамвај да бих смањио умор од путовања на велике удаљености.Дакле, што је више ветробранско стакло мотоцикла, то боље?Ја не мислим тако.

Имао сам неколико путовања мотоциклом.Возио сам и улични мотор.Тада нисам уградио шофершајбну ради лепоте.Као резултат тога, осећао сам се као змај када сам крстарио великом брзином.Љуљао ме је налево и надесно јак ветар, а цело тело је блесаво одувано.Кад касније одем у обилазак мотоцикла, поштено уградим шофершајбну.Генерално, бираћу умеренију величину.

Која је одговарајућа висина?Може само да блокира ветробранску страну груди, али мора постојати одређени ветар који дува ка кациги.Пре тога сам имао Сузуки дл250.Видео сам да је ветробран оригиналне фабрике био релативно мали и да је само блокирао ветар у мојим грудима.Касније сам променио подфабрички део и изабрао највећи модел.

Иако је ефекат отпорности на ветар веома добар, скоро блокира сав ветар на грудима и положају кациге.Као резултат, то ће бити у лето.Ради безбедности, излазим у бициклистичкој одећи.Након што сам неколико пута трчао са тим јаким ветром, осећам се као да ћу доживети топлотни удар.Зашто?Пошто кацига и тело не дувају, а врх главе је изложен сунцу, унутрашњост кацига се све време зноји, а тело се зноји све време, тако да је покривало потпуно мокро, и унутрашњост шлема је такође потпуно мокра.Штавише, због сталног знојења током вожње, очи понекад не могу да се отворе.Сваки пут када станем, скинем одећу за јахање, скидам кацигу и пијем воду.

После неколико трчања, одлучио сам да променим ветроблок помоћне фабрике назад на ветроблок оригиналне фабрике.Након што сам се вратио на ветроблок оригиналне фабрике, осетио сам да ветар у груди и даље може да буде блокиран, а кацига би такође могла да дува ветар, тако да се не бих осећао мучно.Док год сам лети трчао, не бих се знојио.И генерално је удобно.

Укратко, према сопственом практичном искуству, није што је ветробран мотоцикла виши, то боље.Ако је ветробран лети превисок, блокираће сав ветар, неће бити начина да се распрши топлота, а цела особа ће бити заглављена у кациги и одећи за јахање;Зими, иако више ветробранско стакло може да блокира скоро сав ветар испред, кацига не може да дува ветар, чак и ако је налепница против магле залепљена унутра, не може избећи водену маглу.Дакле, мотоциклу је и даље потребно правилно ветробранско стакло.Величина оригиналног ветробранског стакла је релативно мала.Чак и ако је велики, иза шофершајбна ће остати отвор за вентилацију, као што је Хонда голден винг.

У последњих 20 година, ИБКС производи ветробране за оригиналне произвођаче мотоцикала и помоћне фабрике.Имамо све врсте ветробрана који су вам потребни.